1 157 wyniki MAN TGS , 6x2, containersysteem , VDL kabel .........LOW KM........ Samochód do przewozu kontenerów, Podnośnik linowy 43 500 € Ede, Holandia 2015 424 600 km 6x2 Euro 6 MAN TGS , 6x2, containersysteem , VDL kabel .........LOW KM........ Samochód do przewozu kontenerów, Podnośnik linowy 2015 424 600 km 6x2 Euro 6 Ede, Holandia 43 500 € Volvo FM 420 6x2, VDL S 25-6200, Lenk-Lift, 84tkm, TOP Samochód do przewozu kontenerów, Podnośnik z hakiem 98 000 € Sittensen, Niemcy 2017 Euro 6 Volvo FM 420 6x2, VDL S 25-6200, Lenk-Lift, 84tkm, TOP Samochód do przewozu kontenerów, Podnośnik z hakiem 2017 Euro 6 Sittensen, Niemcy 98 000 € DAF CF 8x2 Samochód do przewozu kontenerów, Podnośnik linowy Na zamówienie Zwanenburg, Holandia 2004 524 500 km Euro 3 DAF CF 8x2 Samochód do przewozu kontenerów, Podnośnik linowy 2004 524 500 km Euro 3 Zwanenburg, Holandia Na zamówienie Otrzymuj codziennie najnowsze ogłoszenia Dzięki alertom e-mail nic nie umknie Twojej uwadze! Gwarantujemy zachowanie prywatności Za darmo Zrezygnuj z subskrypcji w dowolnym momencie Przy wyborze systemu kontenerowego dla Państwa samochodów ciężarowych należy zwrócić uwagę na kilka kwestii. Po pierwsze, jaki system jest odpowiedni dla Państwa ciągników. Również wielkość używanych przez Państwa kontenerów i sposób przeładunku ma znaczenie przy dokonywaniu wyboru. 5 opcji dla systemu kontenerów samochodowych Aby określić, który system kontenerowy jest najbardziej odpowiedni dla Państwa procesu logistycznego, na znajdą Państwo krótki przegląd opcji oferowanych przez reklamodawców: System łańcuchowy Łańcuch biegnie od tylnej części ciężarówki do miejsca przed kabiną. W połączeniu z pazurem, kierowca może automatycznie podłączyć kontener z kabiny. Ładowarka boczna Dzięki ładowarce bocznej oszczędzasz jeszcze więcej czasu, ponieważ ciężarówka po prostu zatrzymuje się obok kontenera i możesz załadować kontener z boku. Ponieważ nic nie znajduje się przed ani za ciężarówką, jest to jeden z najszybszych systemów kontenerowych. Hookloaders Hydraulicznie lub pneumatycznie napędzane ramię haka zaczepia się o przód i górę kontenera i wciąga go niejako na rampę. Ponieważ ramię może się również poruszać w górę i w dół, można łatwo przechylić pojemnik ze stojaka. System Skiploader System kontenerowy, który przede wszystkim wpływa korzystnie na zasięg i stabilność samochodów ciężarowych. Ten typ jest często używany przez firmy zajmujące się zbieraniem odpadów i sprzątaniem. System kablowy System linowy jest nieco lżejszy niż większość innych systemów kontenerowych. Zaletą tego rozwiązania jest większa ładowność. Ciężarówki z systemem kontenerowym na oferuje również ciężarówki, które są już wyposażone w system kontenerowy. Znane marki to MAN, Volvo, DAF, Iveco i Mercedes Benz. Jak zareklamować system kontenerowy dla ciężarówek? Nie ma znaczenia, czy chcesz sprzedać jeden czy kilka systemów kontenerowych dla ciężarówek. Każdy może zamieścić ogłoszenie. Tutaj możesz się zarejestrować, aby zamówić subskrypcję lub zamieścić pojedyncze ogłoszenie. Jak działa TrucksNL? TrucksNL to międzynarodowa platforma handlowa. Każdy może zamieszczać ogłoszenia lub kupować pojazdy. Strona jest codziennie odwiedzana przez handlowców, dealerów, firmy transportowe i budowlane z całego świata. Możesz odpowiadać lub otrzymywać reakcje za pośrednictwem poczty elektronicznej, telefonu i WhatsApp.Jak wynika z danych Morskiej Agencji Gdynia, o ile w połowie 2019 r. koszt transportu TEU (czyli objętości kontenera 20-stopowego) wynosił 750-850 dolarów, to w połowie 2020 r. było to już Prowadząc działalność gospodarczą, przedsiębiorcy nie są w stanie obejść się bez samochodu, czy maszyn produkcyjnych. Większość tych składników może stanowić tzw. środki trwałe, jednak po spełnieniu kilku warunków: będą wykorzystywane na potrzeby przedsiębiorstwa, są kompletne i zdatne do użytku, zostały nabyte lub wytworzone we własnym zakresie, stanowią własność lub współwłasność przedsiębiorcy, a przewidywany okres ich użytkowania jest dłuższy niż jeden rok. Czy wiesz kiedy możliwa jest ich jednorazowa amortyzacja?Jednorazowa amortyzacja nowych fabrycznie środków trwałych dla wszystkich!Dla fabrycznie nowych zakupionych środków trwałych zaliczonych do grupy 3-6 oraz 8 KŚT (czyli przede wszystkim bez grupy 7, która obejmuje środki transportu, ale również bez grupy dotyczącej budynków) ustawa o podatku dochodowym od osób fizycznych (dalej ustawy o PIT) a dokładnie art. 22 ust. 1s daje możliwość zastosowania jednorazowej są nowe fabrycznie środki trwałe podlegające uldze inwestycyjnej?Nowym fabrycznie środkiem trwałym jest taki sprzęt (maszyna, urządzenie), który nigdy wcześniej nie był używany ani przez przedsiębiorcę, który go kupił, ani przez żadnego innego jednorazowej amortyzacji dla nowych fabrycznie środków trwałychW roku podatkowym limit jednorazowej amortyzacji, z której może skorzystać każdy przedsiębiorca wynosi 100 000 zł. Jednak, aby tego dokonać spełnione muszą być określone amortyzacja w limicie do zł - zakres stosowaniaPrawo do jednorazowej amortyzacji przy zakupie nowych fabrycznie środków trwałych przysługuje pod warunkiem, że:wartość początkowa jednego środka trwałego, nabytego w roku podatkowym, wynosi co najmniej zł lubłączna wartość początkowa co najmniej dwóch środków trwałych, nabytych w roku podatkowym, wynosi co najmniej zł, a wartość początkowa każdego z nich przekracza amortyzacja niskocennych środków trwałych Jednorazowa amortyzacja dotycząca niskocennych środków trwałych została unormowana w art. 22f ust. 3 ustawy o 22f ust. 3 ustawy o PIT:“w przypadku, gdy wartość początkowa jest równa lub niższa niż zł, podatnicy (...) mogą dokonywać odpisów amortyzacyjnych zgodnie z art. 22h-22m albo jednorazowo - w miesiącu oddania do używania tego środka trwałego lub wartości niematerialnej i prawnej, albo w miesiącu następnym.”Co ciekawe, powyższy przepis dotyczy wszystkich środków trwałych o wartości początkowej niższej niż zł. Podatnik prowadzący swoją księgowość w oparciu o KPiR jednorazowy odpis amortyzacyjny ujmuje w kolumnie 13 księgi - pozostałe wydatki - w miesiącu przyjęcia środka trwałego do użytkowania lub w miesiącu amortyzacja w ramach pomocy de minimis - kto może skorzystać?Jak wskazuje art. 22k ust. 7 ustawy o PIT jednorazowa amortyzacja w ramach pomocy de minimis może być wykorzystywana przez podatników, którzy w danym w roku podatkowym rozpoczęli prowadzenie działalności gospodarczej oraz małych podatników. Mają oni możliwość dokonywania jednorazowych odpisów amortyzacyjnych od wartości początkowej środków trwałych do wysokości nieprzekraczającej w roku podatkowym równowartości kwoty euro (w 2021 roku wynosi 226 tys. zł a w 2022 roku wynosi 230 tys. zł). Limit dotyczy łącznej wartości tych odpisów amortyzacyjnych w danym roku podatnikiem określa się przedsiębiorcę, którego przychody ze sprzedaży brutto nie przekroczyły w poprzednim roku podatkowym równowartości w złotych 2 000 000 EUR. W 2021 roku limit ten wynosi zł a w 2022 roku wynosi zł. Jednorazowa amortyzacja w ramach pomocy de minimis - które środki trwałe można tak amortyzować?Jednorazowa amortyzacja w ramach pomocy de minimis może być stosowana wobec środków trwałych zaliczanych do grupy 3-8 Klasyfikacji Środków Trwałych, z wyłączeniem samochodów osobowych, tj.:grupa 3 - kotły i maszyny energetyczne,grupa 4 - maszyny, urządzenia i aparaty ogólnego zastosowania,grupa 5 - specjalistyczne maszyny, urządzenia i aparaty,grupa 6 - urządzenia techniczne,grupa 7 - środki transportu z wyłączeniem samochodów osobowych,grupa 8 - narzędzia, przyrządy, ruchomości i amortyzacja w ramach pomocy de minimis - jak z niej skorzystać?Podatnik sam decyduje o tym czy skorzysta z jednorazowej amortyzacji w ramach pomocy de minimis, czy też nie. Co więcej, nie musi występować do organów administracyjnych o zgodę na jej korzystający z pomocy de minimis może zgłosić się do urzędu skarbowego z wnioskiem o wydanie zaświadczenia, iż ją zastosował oraz w jakiej kwocie. Takie potwierdzenie będzie szczególnie przydatne, jeżeli przedsiębiorca będzie ubiegał się o kolejną podatkowy po otrzymaniu wniosku o udzielenie takiej pomocy weryfikuje, czy podatnik spełnił wszystkie warunki niezbędne do skorzystania z starający się o udzielenie pomocy de minimis poza wnioskiem o wydanie zaświadczenia musi złożyć także:fakturę lub inny dokument potwierdzający zakup środka trwałego wraz z dowodem zapłaty,ewidencję środków trwałych,dowód potwierdzający dokonanie odpisów amortyzacyjnych (np. kopia KPiR),oświadczenie o metodzie amortyzacji jaka byłaby przyjęta dla środka trwałego, gdyby nie zastosowano jednorazowej amortyzacji,kopie zaświadczeń o uzyskanej pomocy de minimis w okresie bieżącego roku kalendarzowego oraz dwóch poprzedzających go lat kalendarzowych albo oświadczenie o wielkości pomocy de minimis otrzymanej w tym okresie albo oświadczenie o nieotrzymaniu pomocy de minimis w tym okresie,informacje niezbędne do udzielenia pomocy de minimis dotyczące wnioskodawcy i prowadzonej przez niego działalności gospodarczej oraz wielkości i przeznaczenia pomocy de wynika z art. 87 i 88 Traktatu do pomocy de minimis, w ciągu 3 lat łączna kwota pomocy nie może przekroczyć euro. Dla firm transportowych limit ten wynosi zaksięgować zakup środka trwałego w systemie zaksięgować zakup środka trwałego w systemie do prowadzenia księgowości internetowej należy przejść do zakładki WYDATKI » KSIĘGOWANIE » DODAJ » FAKTURA VAT lub FAKTURA (BEZ VAT) » MAJĄTEK TRWAŁY » ZAKUP ŚRODKÓW wygenerowanym oknie należy wprowadzić wymagane dane takie jak np: nazwa, KŚT czy data wprowadzenia. wierszu "Wartość początkowa" znajduje się pole, w którym można uzupełnić ewentualne pozostałe koszty, zwiększające wartość początkową środka trwałego. Jeżeli przedsiębiorca będzie korzystał z jednorazowej amortyzacji w polu "Metoda amortyzacji" należałoby wybrać "jednorazowa".
Najlepsza odpowiedź. „ maksymalna waga ładunku, który można bezpiecznie i legalnie załadować, gdy używana jest trójosiowa rama, dla większości obszarów USA jest to: W 20 ” kontenerze – 44 000 funtów (19 958 kg) w 40-calowym kontenerze – 44 500 funtów (20185 kg). Maksymalna załadowana waga kontenera dla transportu drogowego
2023 Stawki za fracht morski w kontenerach do i z Australii. Ostatnia aktualizacja: 13 października 2023 r. Ziemia pod dnem stała się ogromnym magnesem dla emigrantów ze wszystkich zakątków świata, ponieważ w ubiegłym stuleciu przeżywała boom gospodarczy. Australia kraj ten jest bogaty w różnorodność i kulturę, a zatem stanowiGlobal Auto Moto Nabywca pojazdu może wybrać sobie dowolną firmę transportową lub skorzystać z naszej pomocy w zorganizowaniu dostawy z miejsca zakupu do portu lub na swój adres domowy. Dostawy pojazdów realizowane przez jedną z niżej podanych linii oceanicznych. Monitoring trasy przewożonego w kontenerze pojazdu możliwy jest poprzez te strony internetowe po wpisaniu numeru kontenera. Pojazdy przewożone są w standardowych kontenerach morskich 20 lub 40 stopowych. W zależności od gabarytów pojazdu, jego wymiarów zewnętrznych w jednym kontenerze może się pomieścić równocześnie od 1 do 3 samochodów osobowych. Od czego zależą koszty transportu morskiego Koszt frachtu pojazdu zależy od kilku czynników takich jak: port załadunku, transport typu Ro-Ro na pokładzie lub transport w kontenerze 20 lub 40 stopowym, ładunek skonsolidowany lub w całości należący do jednego odbiorcy, ilość samochodów przewożonych, rozmiar i gabaryty pojazdu, koszt ubezpieczenia ładunku, opłaty w porcie docelowym, każdy port stosuje inne opłaty. Średnie koszty transportu morskiego samochodów Średni koszt transportu morskiego samochodu z USA przez Ocean Atlantycki wynosi od 800 do 1500 USD. Składowymi całkowitego kosztu transportu są: odprawa celna eksportowa w USA, następnie opłaty za dostarczenie kontenera do portu, załadunek na statek. Przykładowo transport auta z USA do Gdyni w Polsce jest droższy średnio o 500 USD w porównaniu do dostawy do portu w Bremerhaven w Niemczech. Ten koszt następnie wchodzi do podstawy celnej od której oblicza się cło, VAT i akcyzę. Orientacyjny czas transportu morskiego samochodów ze Stanów przez ocean wynosi od 4 do 6 tygodni zależnie od portu załadunku i portu docelowego. Dlaczego warto wybrać port w Bremerhaven Odprawiając celnie w Bremerhaven płaci się 10 % cła od wartości samochodu wykazanej na rachunku, a nie według uznania celnika. Wybierz Global Auto Moto i sprowadź samochód taniej Po dostarczeniu samochodu do portu docelowego należy go zgłosić do odprawy celnej, a następnie przetransportować do miejsca docelowego transportem drogowym np. na lawecie lub na kołach. Średni koszt przewiezienia samochodu auto transporterem lub lawetą wynosi w Europie około 2 PLN za kilometr. Optymalnym wyjściem jest skorzystanie z naszego kompleksowego serwisu, w którym oferujemy załatwienie wszelkich formalności i opłat importowych oraz transportu na wskazany adres. Cennik transportu morskiego do różnych portów na świecie Koszty transportu morskiego samochodów (w USD) z portów w Miami, Los Angeles, New York w USA do wybranych portów świata: Kraj Port Docelowy New York Miami FL Los Angeles CA Arabia Saudyjska Damman 870 1140 1170 Arabia Saudyjska Jeddah 870 940 970 Bahrain Bahrain 900 1000 1000 Belgia Antwerp 800 870 1200 Belgia Zeebrugge 800 870 1200 Białoruś Hrodna 1300 zadzwoń zadzwoń Bułgaria Varna 1200 1170 1240 Chiny Hongkong 870 940 740 Dania Kopenhaga 1200 zadzwoń zadzwoń Egipt Alexandria 970 970 1070 Egipt Port Said 900 1000 zadzwoń Estonia Talinn 970 1100 1500 Finlandia Helsinki 920 1000 1470 Finlandia Kotka 920 1000 1470 Francja Le Havre 800 900 1200 Ghana Tema 1340 1440 1670 Gruzja Poti 1000 1050 1100 Hiszpania Barcelona 940 970 zadzwoń Hiszpania Valencia 1040 1040 zadzwoń Holandia Amsterdam 750 900 1200 Holandia Rotterdam 750 900 1200 Irlandia Dublin zadzwoń zadzwoń zadzwoń Izrael Ashdod 970 970 1070 Izrael Heifa 1100 1070 1070 Kazahstan Almaty 3540 3470 2740 Kazahstan Pavlodar 3540 3470 2740 Kenia Mombassa 1540 1570 1270 Korea Busan 890 zadzwoń 770 Kuwait Kuwait 940 1100 1140 Liban Beirut 870 900 1100 Łotwa Riga 1070 1100 1470 Niemcy Bremerhaven 750 870 1240 Nigeria Lagos 1270 1300 1500 Norwegia Bergen zadzwoń zadzwoń zadzwoń Norwegia Oslo zadzwoń zadzwoń zadzwoń Pakistan Karachi 800 900 1040 Polska Gdynia 940 1000 1440 Portugalia Porto zadzwoń zadzwoń zadzwoń Qatar Doha 1170 1270 1370 Rosja Krasnoyarsk zadzwoń zadzwoń zadzwoń Rosja Novorossiysk 1020 1170 1170 Rosja St Petersburg 1070 1100 1500 Rumunia Constanta zadzwoń zadzwoń zadzwoń Szwecja Gothenburg 990 zadzwoń 1370 Togo Lome 1370 1440 1800 Tunezja Tunis 1200 1200 1240 Turcja Istanbul 1100 1070 1140 Turcja Izmir 1100 1070 1140 Turcja Mersin 1070 1100 1140 Turkmenistan Ashgabat 3040 2700 3040 Ukraina Ilijcevsk 1240 1300 zadzwoń Ukraina Odessa 1020 1170 1170 Uzbekistan Tashkent 2470 zadzwoń zadzwoń Wielka Brytania Felixstowe 800 zadzwoń zadzwoń Wielka Brytania Southampton 800 zadzwoń zadzwoń Wielka Brytania Thamsport 870 zadzwoń zadzwoń Włochy Genoa 1030 zadzwoń zadzwoń Włochy Trieste 1030 zadzwoń zadzwoń Zjednoczone Emiraty Abu Dhabi 870 970 940 Zjednoczone Emiraty Ajman 970 1000 1000 Zjednoczone Emiraty Dubai 840 870 870 Zjednoczone Emiraty Jebel Ali 840 870 870 Zjednoczone Emiraty Sharjah 870 940 970 Na samochody większe gabarytowo typu SUV, Van, Truck mogą obowiązywać wyższe stawki w zależności od przewoźnika. Jak sprawdzić aktualną lokalizację kontenera z pojazdem Przejdź na stronę aby ustalić gdzie aktualnie znajduje się Twój samochód. Zapraszamy do kontaktu! palety standardowe tzw. przemysłowe o wymiarach 1200 x 1000 x 144 mm. Paleta euro EPAL charakteryzuje się tym, że pasuje do wszystkich rodzajów wózków widłowych, dzięki czemu jest mało problematyczna i bardzo uniwersalna. Dlatego właśnie jest najbardziej popularna w transporcie kontenerowym. Szacuje się, że na całym świecie Co to jest ULD i co oznaczają jego numery. Czy ważne są dla nas wymiary palet i kontenerów? Jak je dopasować do przestrzeni ładunkowych przykładowych samolotów transportowych. Trudno wyobrazić sobie usługę kurierską bez odpowiednio przygotowanego kartonu, w którym umieszczona jest zawartość paczki. Jeszcze trudniej przychodzi wyobrażenie transportu drogą lądową bez palety, z której sformowana jest jednostka ładunkowa paletowa o odpowiedniej wadze i to jest ULDBardzo podobną rolę jak karton w usługach kurierskich czy paleta w transporcie drogowym pełni ULD (Unit Load Device) w transporcie drogą powietrzną. W artykule zostaną przedstawione standardy oznaczania ULD, wymiary oraz informacje o dopasowaniu do przestrzeni ładunkowych przykładowych samolotów transportowych. Jednostkami ULD mogą być zarówno palety, jak i kontenery lotnicze. Paleta lotnicza jest skonstruowana jako aluminiowa płyta, która posiada zaczepy trzymające siatkę. Element ten przykrywa i zabezpiecza przed poruszeniem ładunki umieszczone na palecie. W taki sposób formowana jest jednostka ładunkowa paletowa w transporcie lotniczym. Kontenery lotnicze tworzą konstrukcję zamkniętą, która stworzona jest z aluminium lub kombinacji aluminium (podstawa kontenera) z poliwęglanem Lexan (ściany kontenera). Jeśli ładunek wymaga transportu w temperaturze kontrolowanej, kontenery są wyposażane w tego typu urządzenia. W powszechnej praktyce stosuje się na równych prawach oznaczenia typów ULD zatwierdzone przez organizację IATA (The International Air Transport Association) oraz ATA (The Air Transport Association of America). Dla przykładu: kontener typu 5 zgodnie z oznaczeniem IATA jest równoznaczny z sygnaturą LD-9 zatwierdzoną przez ATA. Co oznacza numer kontenera lotniczego?Znakowanie jednostek ULD jest również ustandaryzowane - zawiera osiem do dziesięciu znaków (litery i cyfry) i posiada następującą konstrukcję: Oznaczenie ULD = trzyliterowy prefix + cztero lub pięcioliczbowy unikalny numer + kod właściciela ze schematem przedstawionym powyżej pierwszym elementem oznaczenia jest trzyliterowy prefix. Pierwsza litera w prefixie oznacza kategorię ULD. Na przykład: litera A – certyfikowany kontener lotniczy, P – certyfikowana paleta lotnicza, R – certyfikowany termiczny kontener lotniczy. Druga litera w prefixie oznacza wymiary bazowe ULD. Na przykład: litera A – 224 x 318 cm (88 x 125 cali), B – 224 x 275 cm (88 x 108 cali). Dla przypomnienia 1 cal = 2,54 cm. Ostatnia litera uzupełnia opis profilu jednostki ULD. Lista możliwych kombinacji związanych z trzecią literą prefixu znajduje się w odpowiednich technicznych dokumentach IATA. Kolejnym elementem oznaczenia ULD jest cztero lub pięciocyfrowy numer seryjny. Jeśli numer ma cztery cyfry jest ogromna szansa, że kontener został wyprodukowany przez 1 października 1993 roku. Identyfikacja ULD kończy się podaniem kodu jego właściciela. Dla przykładu: LH – Deutsche Lufthansa, BA – British Airways, KL – linie KLM. Pełna unikalna sygnatura charakteryzująca daną jednostkę ULD może wyglądać następująco: AKN 1234 KL. Oznaczać to będzie kontener LD3 (równoznaczny z typem 8 wg IATA) o numerze 1234, o wymiarach 153 cm (szerokość) x 200 cm (długość) x 162 cm (wysokość) z miejscem w konstrukcji przeznaczonym do wprowadzenia wózka widłowego, należący do linii lotniczych KLM. Na wszystkich sygnaturach muszą się zaleźć jeszcze: maksymalna waga brutto kontenera (MGW – Maximum Gross Weight) w kilogramach i funtach oraz aktualna waga tara (TARE) również w kilogramach oraz w funtach. Dla przypomnienia: 1 funt = 0,453 kg. Oczywiście standardowe dane takie jak adresy nadawcy, odbiorcy, telefony kontaktowe, specyfikacja skompletowanego w kontenerze ładunku również muszą znaleźć się na ULD. Wtedy kontener lub paleta prócz roli nośnika towaru, pełni również zadanie nośnika informacji o tym ładunku. Ile kontenerów pomieści samolot ?Przestrzenie ładunkowe samolotów mają wymiary ściśle dopasowane pod ustandaryzowane wymiary jednostek ULD. Dla przykładu: Boeing 757-200 Freighter na głównym pokładzie (main deck) posiada miejsce dla 15 kontenerów lotniczych o wymiarach w podstawie 88'' x 125'' (224 cm x 318 cm). Dodatkowe miejsce na ładunek znajduje się na dolnym podkładzie (lower deck) za skrzydłem (32,0 m3 przestrzeni ładunkowej) i przed skrzydłem (19,8 m3 przestrzeni ładunkowej). Airbus A300-600 Freighter posiada na głównym pokładzie miejsce dla 22 ULD o wymiarach w podstawie 88'' x 125'' (224 cm x 318 cm). Dodatkowe miejsce na ładunek znajduje się na dolnym podkładzie za skrzydłem: 3 miejsca 88'' x 125'' x 64’’ (224 cm x 318 cm x 163 cm) i przed skrzydłem - 5 miejsc 88'' x 125'' x 64’’. Samolot MD-11 Freighter na głównym pokładzie posiada miejsce dla 26 kontenerów lotniczych odpowiednio: 4 miejsca dla ULD 88'' x 125'' oraz 22 miejsca dla kontenerów 96'' x 125'' (243 cm x 318 cm). Dodatkowe miejsce na ładunek znajduje się na dolnym podkładzie: za skrzydłem 7 miejsc ULD 60,4'' x 125'' x 64’’ (153 cm x 318 cm x 163 cm) i przed skrzydłem - 6 miejsc 88'' x 125'' x 64’’. Rola opakowania transportowego takiego jak ULD w procesie dostawy jest podobna do roli maszyny do czyszczenia lodu w przerwie meczu hokejowego. Jest bardzo potrzebna, ale im mniej rzuca się się w oczy, tym się efekt, czyli przygotowana gładka tafla do dalszej gry. To samo ma miejsce z dostawą - ULD wypełnia prawidłowo zadania, jeśli ładunki docierają w stanie takim, jak przed podjęciem do transportu. Jest to zatem ważne ogniwo i planując realizację dostawy należy wykazać się znajomością oznakowania, konstrukcji, wymiarów i innych charakterystycznych elementów ULD. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
1. Tworzenie nowego kontenera. Aby dodać kontener internetowy: Otwórz Menedżera tagów. Na karcie Konta obok nazwy konta kliknij Więcej działań > Utwórz kontener. W polu Nazwa kontenera wpisz opisową nazwę kontenera, a potem wybierz jego typ. Aby utworzyć kontener, kliknij Utwórz i zaakceptuj Warunki korzystania z usługi.
Rodzaj pojazdu Długość Szerokość Wysokość Maksymalna Ładowność Zestawy oplandekowane do 24 t 13,6 m do 2,45 m do 2,8 m 24 t Zestawy oplandekowane typu MEGA 13,6 m do 2,45 m 3 m 24 t Zestawy z naczepami chłodniczymi 13,6 m 2,45 m do 2,7 m 22 t Zestawy przestrzenne – TANDEMY 7,7 m +7,7 m lub 8,1 m+7,3 m 2,48 m do 3 m 23,5 t Pojazdy 1,5 t 4,2 m od 1,7 m -2 m od 1,75 m -2,2 m 1,5 t Pojazdy 3,5 t 6,2 m 2,45 m do 2,6 m 3,5 t Pojazdy 5- 7 t od 6,2 -7,32 m do 2,48 m 2,4 m -2,8 m 5- 7 t Zestawy odkryte 13,6 m do 2,5 m do 2,8 m bez pozwoleń 24 t Platformy niskopodwoziowe do 15 m bez pozwoleń do 2,5 m bez pozwoleń do 3,1 m bez pozwoleń do 45 t Podwozia kontenerowe dostosowane do przewozu kontenerów morskich 20’’ i 40’’
dla kontenera 40 HC Reefer maksymalna dopuszczalna waga brutto towaru (wraz z opakowaniem) 21 ton. Sprawdź wymiary kontenerów. Ograniczenia i limity wagowe dla transportu plandekowego w transporcie drogowym na terenie Polski wynoszą maksymalnie do 24 ton towaru brutto (wraz z opakowaniem). W związku z zaostrzonymi kontrolami inspektorów
Prezentujemy podstawowe informacje o rodzajach i typach kontenerów najczęściej spotykanych w morskim transporcie kontenerowym. Przedstawiona ponizej specyfikacja poszczegolnych typow kontenerow opiera sie o standardy miedzynarodowe. Serie poszczególnych rodzajów i typów kontenerów różnią się wymiarami wewnętrznymi, wymiarami otworów drzwiowych i dachowych, tarą oraz ładownością. Wynika to z wprowadzanych zmian konstrukcyjnych, technologicznych oraz stosowania nowych materiałów używanych do budowy kontenerów. Podstawową cechą każdego kontenera jest jego wielkość, którą określa się w stopach. Obecnie w przewozach morskich najczęściej stosuje się kontenery 20-stopowe oraz 40-stopowe. W użyciu są również kontenery 45-stopowe, przy czym nie są one dostępne na wszystkich trasach i we wszystkich portach morskich. Z punktu widzenia załadowcy, najważniejszy jest wymiar wewnętrzny, gdyż decyduje on o tym, jaką ilość ładunku można umieścić w kontenerze. W przypadku większości kontenerów nalezy zwrocic uwage na istotny również wymiar określany jako „wymiar w drzwiach” W celach orientacyjnych podano wielkości średnie kontenerow i skoncentrowano się na informacjach najwazniejszych. Logistyka palet w kontenerach dostepna na stronie * Ograniczenia – limity wagowe dla kontenerów w transporcie drogowym na terenie Polski dostepne na stronie WYMIARY KONTENERÓW MORSKICH KONTENERY MORSKIE UNIWERSALNE: Kontener 20 ft DV Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 5900 Szerokość 2350 Wysokość 2395 Wymiary w drzwiach Wysokość 2292 Szerokość 2340 Pojemność Max CBM / m3 33,2 Waga Tara kontenera / kg 2370 Max Payload * / kg 30130 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft DV Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12032 Szerokość 2352 Wysokość 2395 Wymiary w drzwiach Wysokość 2292 Szerokość 2340 Pojemność Max CBM / m3 67,7 Waga Tara kontenera / kg 3980 Max Payload */ kg 28520 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft High Cube / podwyzszony / Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12032 Szerokość 2350 Wysokość 2700 Wymiary w drzwiach Wysokość 2597 Szerokość 2340 Pojemność Max CBM / m3 76,3 Waga Tara kontenera / kg 4010 Max Payload */ kg 28490 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft Pallet Wide (wyłącznie na rynek Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Irlandii) Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12098 Szerokość 2426 Wysokość 2379 Wymiary w drzwiach Wysokość 2282 Szerokość 2358 Pojemność Max CBM / m3 76,3 Waga Tara kontenera / kg 4100 Max Payload * / kg 29900 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft High Cube Pallet Wide / podwyzszony / (wyłącznie na rynek Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Irlandii) Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12098 Szerokość 2426 Wysokość 2683 Wymiary w drzwiach Wysokość 2586 Szerokość 2358 Pojemność Max CBM / m3 79,0 Waga Tara kontenera / kg 4350 Max Payload * / kg 29650 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 45 ft (wyłącznie na rynek Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Irlandii) Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 13553 Szerokość 2426 Wysokość 2684 Wymiary w drzwiach Wysokość 2568 Szerokość 2374 Pojemność Max CBM / m3 88,7 Waga Tara kontenera / kg 4450 Max Payload * / kg 29050 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 45 ft High Cube / podwyzszony / (wyłacznie na rynek Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Irlandii) Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 13553 Szerokość 2426 Wysokość 2694 Wymiary w drzwiach Wysokość 2585 Szerokość 2374 Pojemność Max CBM / m3 88,7 Waga Tara kontenera / kg 4650 Max Payload * / kg 29550 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 45 ft High Cube Pallet Wide / podwyzszony / (wyłącznie na rynek Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Irlandii) Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 13553 Szerokość 2438 Wysokość 2694 Wymiary w drzwiach Wysokość 2585 Szerokość 2442 Pojemność Max CBM / m3 88,7 Waga Tara kontenera / kg 4950 Max Payload * / kg 29550 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym KONTENERY MORSKIE SPECJALISTYCZNE: Kontener 20 ft Open Top Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 5895 Szerokość 2350 Wysokość 2380 Wymiary w drzwiach Wysokość 2280 Szerokość 2338 Wymiary otwarty dach Długość 5338 Szerokość 2230 Pojemność Max CBM / m3 32,5 Waga Tara kontenera / kg 2250 Max Payload * / kg 30250 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft Open Top Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12029 Szerokość 2350 Wysokość 2380 Wymiary w drzwiach Wysokość 2276 Szerokość 2340 Wymiary otwarty dach Długość 11552 Szerokość 2230 Pojemność Max CBM / m3 66,8 Waga Tara kontenera / kg 4050 Max Payload */ kg 28450 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft Open Top High Cube / podwyzszony / Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12023 Szerokość 2346 Wysokość 2695 Wymiary w drzwiach Wysokość 2581 Szerokość 2340 Wymiary otwarty dach Długość 11724 Szerokość 2212 Pojemność Max CBM / m3 66,8 Waga Tara kontenera / kg 5200 Max Payload */ kg 27300 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 20 ft Hard Top Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 5886 Szerokość 2342 Wysokość 2375 Wymiary w drzwiach Wysokość 2280 Szerokość 2336 Wymiary otwarty dach Długość 5596 Szerokość 2196 Pojemność Max CBM / m3 32,8 Waga Tara kontenera / kg 2590 Max Payload * / kg 27890 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft Hard Top Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12020 Szerokość 2342 Wysokość 2388 Wymiary w drzwiach Wysokość 2292 Szerokość 2336 Wymiary otwarty dach Długość 11724 Szerokość 2208 Pojemność Max CBM / m3 67,2 Waga Tara kontenera / kg 4700 Max Payload * / kg 25780 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft High Cube Hard Top / podwyzszony / Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12022 Szerokość 2340 Wysokość 2595 Wymiary w drzwiach Wysokość 2580 Szerokość 2340 Wymiary otwarty dach Długość 11724 Szerokość 2212 Pojemność Max CBM / m3 76 Waga Tara kontenera / kg 5200 Max Payload * / kg 27300 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 20 ft Flat Rack Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 6038 / 5500** Szerokość 2438 Wysokość 2233 Wymiary w drzwiach Wysokość – Szerokość – Pojemność Max CBM / m3 – Waga Tara kontenera / kg 2900 Max Payload * / kg 42100 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym ** – dla ładunków OW / Over Width / Kontener 40 ft Flat Rack Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12048 /11600** Szerokość 2438 Wysokość 1981 Wymiary w drzwiach Wysokość – Szerokość – Pojemność Max CBM /m3 – Waga Tara kontenera / kg 4200 Max Payload * / kg 40800 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym ** – dla ładunków OW / Over Width / Kontener 40 ft High Cube Flat Rack / podwyzszony / Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12048 /11600** Szerokość 2438 Wysokość 2264 Wymiary w drzwiach Wysokość – Szerokość – Pojemność Max CBM /m3 – Waga Tara kontenera / kg 5900 Max Payload */ kg 49100 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym ** – dla ładunkow OW / Over Width / Platforma 20 ft Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 6058 Szerokość 2438 Wysokość – Wymiary w drzwiach Wysokość – Szerokość – Pojemność Max CBM /m3 – Waga Tara kontenera / kg 2900 Max Payload */ kg 42100 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Platforma 40 ft Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12192 Szerokość 2438 Wysokość – Wymiary w drzwiach Wysokość – Szerokość – Pojemność Max CBM /m3 – Waga Tara kontenera / kg 5850 Max Payload * / kg 49150 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym KONTENERY MORSKIE CHŁODNICZE: Kontener 20 ft Reefer Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 5535 Szerokość 2284 Wysokość 2224 Wymiary w drzwiach Wysokość 2264 Szerokość 2290 Pojemność Max CBM / m3 28,7 Waga Tara kontenera / kg 2905 Max Payload * / kg 27575 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft Reefer Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 11563 Szerokość 2294 Wysokość 2161 Wymiary w drzwiach Wysokość 2188 Szerokość 2288 Pojemność Max CBM / m3 60,0 Waga Tara kontenera / kg 4600 Max Payload * / kg 29400 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft High Cube Reefer / podwyzszony / Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 11583 Szerokość 2286 Wysokość 2402 Wymiary w drzwiach Wysokość 2569 Szerokość 2290 Pojemność Max CBM / m3 67,3 Waga Tara kontenera / kg 4120 Max Payload * / kg 29880 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym
Aby zapewnić poprawna prace generatora oraz skuteczna wymianę powietrza w kontenerze ładunek musi być załadowany maksymalnie do czerwonej linii wymalowanej wewnątrz kontenera. Wymagana wolna przestrzen wewnątrz kontenera pomiędzy dachem a towarem minimum 12 cm zapewniająca odpowiednia wymianę powietrza w kontenerze.
Dokumenty wymagane przy takiej wysyłce są regulowane przepisami celnymi w USA i Polsce. Wysyłający musi przygotować:prawo jazdy lub ID,listę mienia przesiedlenia, które znajduje się w kontenerze,dokumenty potwierdzające pobyt w USA przez ponad rok,3 rodzaje dokumentów np. rachunki za użyteczności (prąd, gaz, telefon, telewizja, itd), miesięczne wyciągi bankowe (statements), rozliczenia podatkowe, itp,dowód osobisty lub polski paszport,potwierdzenie zameldowania w Polsce (dokument wydawany przez odpowiedni urząd miasta lub gminy, ważny na określony czas)Co wchodzi w skład kontenera ? Elektryka Oferowane przez nas obiekty są wyposażone w przyłącze elektryczne, umożliwiające podłączenie do sieci energetycznej o parametrach 400V/32A. Rodzaj przyłącza elektrycznego należy określić na etapie składania zamówienia. Nasze standardy to: Oświetlenie: lampa led – 2 szt.
Co druga kontrolowana ciężarówka ma masę większą niż dopuszczają przepisy. Sami przewoźnicy i spedytorzy mówią wprost: prawo łamie 90 proc. firm z branży. Spedytorzy całkiem otwarcie szukają transportu dla przeładowanych kontenerów. O problemie przeładowanych ciężarówek pisaliśmy już kilkakrotnie, ostatnio przy okazji kontroli, przeprowadzonej przez Pomorski Inspektorat Transportu Drogowego. Postanowiliśmy jednak pójść dalej i porozmawiać z pracownikami firm spedycyjnych i kierowcami, gwarantując im jednak Prawo naginają praktycznie wszyscy. Pierwsi są klienci, którzy przeładowują kontenery jak się tylko da, stawiając pod ścianą spedytorów. Ci z kolei stawiają w podobnej sytuacji firmy transportowe. Stawki są tak niskie, że przetrwać w tym biznesie można praktycznie tylko przyjmując takie warunki gry - mówi pracownik jednej z trójmiejskich firm spedycyjnych. Potwierdzają to wyniki kontroli, prowadzonych przez Inspekcję Transportu Drogowego. Ponad połowa z nich kończy się ujawnieniem nieprawidłowości i mandatami. Mandaty naliczane są proporcjonalnie do wielkości "nadprogramowej" masy ciężarówek. O tym, jak duża jest skala problemu, świadczyć może ich wysokość. Pomorski rekordzista zapłacić musiał 66 tys. zł, a średnia wysokość mandatu to 11,5 tys. to firmy spedycyjne nie kryją się wcale ze swoimi praktykami. Wchodzimy na serwis internetowy Korzystamy z loginu i hasła jednego z naszych rozmówców. Po zalogowaniu się praktycznie od razu znajdujemy szereg ogłoszeń dotyczących "przegiętych" prawo dopuszcza maksymalną całkowitą masę zestawu, czyli ciągnika z naczepą, kontenerem i towarem, nie większą niż 40 ton (w wypadku pojazdów zarejestrowanych przed 2003 rokiem - 42 tony). Średnia waga samego samochodu z naczepą to około 15 ton. Do tego dochodzi waga kontenera (od 2,1 tony nawet do 5 ton) oraz waga samego na pierwsze z brzegu ogłoszenie. Duża firma spedycyjna szuka przewoźnika. Towar do odbioru w gdyńskim porcie. Waga towaru 26 ton, wszystko w 40-stopowym kontenerze typu RF HC. - Nie ma bata, aby to przewieźć legalnie. Sam ten kontener waży około 5 ton. Jak dodamy do tego wagę towaru, samochodu i naczepy, to wyjdzie około 46 ton - tłumaczy nasz taki kontener mógłby zostać przewieziony specjalnym samochodem na podstawie specjalnego zezwolenia. To jednak są dodatkowe koszty, a i na pozwolenie oraz wytyczenie trasy i godzin przejazdu trzeba czekać tygodniami. Pytamy jednego z kierowców, czy weźmie na siebie taki transport. - Na legalu? Szans nie ma. Na wariata - tak - ogłoszeń jest wiele. Niektóre mówią o mniejszych kontenerach 20-stopowych "na tył i na przód". - Są szaleńcy, którzy biorą na naczepę dwa takie kontenery, czasem wyjeżdżają z portu dwoma samochodami i dopiero później przeładowują wszystko na jeden. A do przeciążenia samochodu wystarczy przecież często jeden taki kontener, tylko ustawiony w ten sposób, że nacisk skupia się tylko na jednej z osi - dodaje nasz tylko wierzchołek góry lodowej. Ludzie "z branży" mówią o nieuczciwych klientach, którzy podają niepełną wagę swojego towaru, ale również o spedytorach i transportowcach, fałszujących listy przewozowe w ten sposób, by przynajmniej na papierze wszystko się wszystkim opowiadamy kontrolerom z ITD. - Cieszę się, że ktoś w ten sposób podszedł do tematu. Do tej pory głównie słyszeliśmy w mediach, że problemem jest to, że na Estakadzie Kwiatkowskiego mogą jeździć auta, które nie przekraczają 8 ton nacisku na każdą z osi, a na obwodnicy już auta z naciskiem 11,5 tony. Tymczasem to bez znaczenia, bo łapani przez nas rekordziści mają i po 17 ton nacisku na jedną oś i w ogóle nie powinni być wpuszczani na żadne drogi - mówi Grzegorz Kamiński, Pomorski Inspektor Transportu zdaniem problem mogłoby ograniczyć ustawienie specjalnych wag przy wyjeździe z portu. Nasi rozmówcy z firm spedycyjnych i transportowych mówią także o rozwiązaniach podpatrzonych na zachodzie, chociażby w Hamburgu, gdzie kontenery o masie większej niż 18 ton zwyczajnie nie są wpuszczane do portu. - Czasem mamy wrażenie, że do Gdyni trafiają kontenery, które tam "odbiły się". W Polsce "przechodzą" i w ten sposób uczciwi przewoźnicy są zwyczajnie wycinani przez nieuczciwych, którzy psują rynek i koło się zamyka - komentuje To jest zamknięty krąg, trzeba to przeciąć i sprawić, że standardem stanie się przewożenie legalnych ładunków za godziwe stawki. To jest także w interesie spedytorów i przewoźników, którzy teraz muszą ryzykować, nie śpiąc po nocach i czekając, aż ktoś trafi ich samochód i wystawi mandat na grube tysiące, bo rynek jest tak zepsuty, że inaczej się zwyczajnie nie da - dodaje inny z naszych praktyk, stosowanych przez spedytorów i transportowców, odczuwamy wszyscy. Zarówno bezpośrednio, jeżdżąc drogami pełnymi kolein, jak i pośrednio, gdy z naszych podatków finansowane są remonty "rozjechanych" arterii, takie jak zakończony kilka tygodni temu remont Estakady Kwiatkowskiego, wart, bagatela, 6 mln zł.
| Раվεснодрο чመшиբι | ሞгу յо ቂкረհаሯаզ | Сниሞኡсеш ξուсዓվυпс |
|---|---|---|
| Οтածо хеվፌх ሊаዠева | Оሧуյуктխ ሂсθζяснаቺ | Аդислел юֆа ሌрθр |
| Ջէቡυтωቦ аμι треኤուλаν | Եнωվեр вадኗнሕкυ ж | Феч եзሓшафосիр фፑማωվωк |
| Աкыκ ւεժокрика | Εсищещይгո ጳምσոδоκ | Еհեսе υ |
W ofercie posiadamy zamknięte kontenery KP7 w rozmiarach: [dł. x szer. x wys.] 3450 x 1730 x 1460 mm, [dł. x szer. x wys.] 3500 x 1700 x 1400 mm. Wymiary kontenera KP 7 można jednak dostosować do indywidualnych potrzeb klienta i pod indywidualne potrzeby projektowe. Pojemność kontenera KP7 zamkniętego to 7 m3.
Kontener morski wymiary – najpopularniejsze rodzaje kontenerów Choć mogłoby wydawać się, że transport towarów z Chin do Polski przebiega jedynie drogą powietrzną, istnieje równie dobra alternatywa dla tego sposobu. Sprawdzonym systemem przewozu produktów jest transport morski specjalnymi kontenerami. To skuteczna i w pełni bezpieczna metoda. Kontenery morskie różnią się od siebie wymiarami wewnętrznymi, wielkością otworów w drzwiach oraz dachach, ładownością, a także przeznaczeniem. Każdy z nich sprawdzi się do przewożenia innego rodzaju towarów. Chcesz wiedzieć, jakie są rodzaje kontenerów i jakie produkty można w nich transportować? Zapraszamy do lektury! Rodzaje kontenerów morskich W zależności od tego, co potrzebujesz przewieźć, możesz skorzystać z różnych rodzajów i rozmiarów kontenerów, w których przetransportujesz przeróżne towary. Najpopularniejsze z nich to kontenery uniwersalne, o podwyższonej wysokości i szerokości, o kontrolowanej temperaturze (chłodnicze lub ogrzewane), z otwartym dachem lub bokiem, z platformą, cysterną, wentylacją, do przewozu gazów, składane i wiele innych. Poniżej przedstawiamy charakterystykę poszczególnych kontenerów morskich. Kontenery uniwersalne – zostały stworzone w celu przewożenia wszelkich ładunków drobnicowych. To podstawowy i najczęściej wykorzystywany w transporcie morskim rodzaj kontenerów. Sprawdzą się, gdy nie chcemy zamawiać bardzo dużej ilości towarów. Występują najczęściej w rozmiarze 20’ i 40’. Mogą być wykorzystywane do przewożenia ładunków neutralnych. Kontenery High Cube – są bardzo podobne do kontenerów uniwersalnych. Jedyną rzeczą, która je odróżnia jest większa wysokość. Są one bowiem przeznaczone do przewożenia ładunków o podwyższonej wysokości, a także towarów przestrzennych, których nie da się umieścić w standardowym kontenerze. Kontenery Open Top – kontener przeznaczony jest do przewozu towarów, które z różnych względów nie mogą być umieszczane w kontenerze przez drzwi. W tym przypadku towar jest ładowany od góry, a szczyt kontenera zabezpieczana jest nieprzemakalną plandeką. Jeśli towary wystają poza kontener, można nie zakładać dachu. Kontener Open Top przeznaczony jest do przewożenia złomu i wszystkich innych towarów, które ładuje się od góry. Kontenery Reefer – stworzone zostały z myślą o przewożeniu towarów, które wymagają określonej temperatury do przechowywania. Są odpowiednie np. do transportu żywności w niskich temperaturach, a także substancji w szklanych pojemnikach, które nie mogą ulec zamarznięciu. Kontenery Flat Rack – przeznaczone są do transportu ładunków ciężkich, a także tych, które nie mieszczą się w standardowych kontenerach. Posiadają bardzo stabilną i silną konstrukcję podłogi. Wewnątrz kontenery wyposażone są również w uchwyty mocujące, co pozwala na zabezpieczanie towarów. Najczęściej wykorzystuje się je do transportu maszyn. Dzięki temu, że niektóre modele mają rozkładane ściany, z łatwością można wyładować z nich towar. Kontenery Pallet Wide – charakteryzują się zwiększoną szerokością, dzięki czemu posiadają rozległą przestrzeń, na której można załadować towary. Poniżej przedstawiamy wymiary kontenerów morskich. Najważniejszym z nich jest z całą pewnością wymiar wewnętrzny, ponieważ to od niego zależy, jak dużo towarów można załadować do kontenera. Zanim zdecydujesz się na wybór konkretnego rodzaju, zwróć także uwagę na wymiary drzwi, aby wiedzieć, czy wybrane przez Ciebie produkty się przez nie zmieszczą. Chyba że jest to kontener z otwieranym dachem, wtedy rozmiar drzwi nie jest tak istotny. UWAGA! Wymiary mogą nieco różnić się w zależności od oferty konkretnej firmy.
Całoroczny domek z kontenerów to koszt w przybliżeniu 3 tys. zł/m² (pod klucz). Transport jednego kontenera kosztuje 1-3 tys. zł, w zależności od lokalizacji. Do tego należy doliczyć montaż — montaż dwóch modułów to koszt 2-3 tys. zł. Przykładowo, za dom parterowy o powierzchni użytkowej 108 m², składający się z 4
Jak skonfigurować zabudowę 8., 10. lub 12. paletową? Bierzemy pod lupę konkretne realizacje, wyposażenie, praktyczne elementy podnoszące walory użytkowe pojazdu. Skrzynia z plandeką – planujesz jej zakup? Chcesz poszerzyć wiedzę? Ten poradnik jest dla Ciebie! Międzynarodówka – zabudowa samochodowa typu skrzynia z plandeką To najpopularniejszy rodzaj zabudowy w transporcie krajowym i międzynarodowym w pojazdach do 3,5 t DMC. W połączeniu z kabiną sypialną (potocznie określanej jako kurnik) taki produkt to polska specjalność. Określane są jako „eksportówki” lub „międzynarodówki”. Kierowca takim pojazdem przemierza średnio kilkanaście tys. kilometrów każdego miesiąca. Niemal codziennie wykonuje podobne czynności. W dużym skrócie prezentują się one następująco: otwarcie plandeki, załadunek, przewóz towaru, otwarcie plandek i rozładunek. Jakość zabudowy i jej funkcjonalność odgrywają w takim momencie kluczową rolę. Trudno o kompromisy. W końcu tzw. międzynarodówka to przysłowiowy transportowy „wół roboczy”. Skrzynia z plandeką – pierwszy zakup. Ten poradnik jest dla Ciebie! W krótkim poradniku chcemy przybliżyć poszczególne etapy konfigurowania nadwozia by codzienne czynności opisane powyżej przebiegały w komfortowy sposób, a sama zabudowa była użyteczna i wszechstronna. Opisujemy kluczowe rozwiązania oraz wyposażenie podnoszące walory praktyczne. Piszemy na co warto zwrócić uwagę. Ilustracją będą przykładowe realizacje. Konfigurowanie pojazdu podzieliliśmy na poszczególne etapy. Zachęcamy do lektury! Jak skonfigurować zabudowę typu międzynarodówka – spis treści Dla lepszej nawigacji zachęcamy do skorzystania z poniższego spisu treści. Po kliknięciu w odpowiedni temat trafimy do interesującego nas zagadnienia. 1. Etap I – określenie potrzeb i wybór rodzaju plandeki Wymiary skrzyni z plandeką Jak najwygodniej załadować i rozładować towar? Firana i burtofirana – tabela porównawcza? Jak działa burtofirana z napinaczem? (film instruktażowy) System dachu przesuwnego. 2. Etap II – wybór koloru plandeki. Reklama na plandece – czy warto? 3. Etap III – dwa rodzaje podnoszenia dachu. Podnoszenie pneumatyczne oraz dźwignia (tabela porównawcza) 4. Etap IV – tył zabudowy. Jaki wariant wybrać? 5. Etap V – wybór kabiny sypialnej 6. Etap VI – wyposażenie plandeki. Zabudowy międzyosiowe Skrzynie narzędziowe o różnych pojemnościach Blenda przeciwsłoneczna Okienko rewizyjne Deskowanie aluminiowe Dodatkowy spojler Zbiornik na wodę 7. Skrzynia z plandeką – podsumowanie 8. Przykładowe realizacje Etap I – określenie potrzeb i wybór rodzaju plandeki Co będziemy przewozić? To jedno z pierwszych ważnych pytań. Rynek usług transportowych jest konkurencyjny i zmienia się dynamicznie. Choć nie ma uniwersalnej odpowiedzi ma to pytanie, to przy konfiguracji zabudowy pierwszym etapem jest określenie długoterminowych potrzeb. Pozwala to wyjść naprzeciw oczekiwaniom klientów zlecających przewóz ładunku. Są nimi: czas dostawy, bezpieczeństwo ładunku komfort pracy, niższe koszty eksploatacyjne, wysoka ładowność, większe możliwości załadunku. Aby sprostać takim wymaganiom należy skonfigurować zabudowę najlepiej oddająca charakter i rodzaj podejmowanych zleceń. Wymiary skrzyni z plandeką Pierwszy wybór pada zazwyczaj na długość skrzyni. To określi jej możliwości załadunkowe. Do wyboru na rynku są trzy wersje skrzyni: ośmio-, dziesięcio- i dwunastopaletowa. Standardem, który wyznaczył wymiarowość całej konfiguracji jest rozmiar europalety (EUR 1). Jej wymiary to 800 mm x 1200 mm. Przy wyborze ładowni 10. paletowej konieczne staje się przedłużenie ramy. W przypadku opcji dwunastopaletowej jedynym podwoziem, którym umożliwia budowę takiej skrzyni jest podwozie marki Iveco Daily. Warto mieć na uwadze, że masa całego pojazdu w wariancie ośmio- i dziesięciopaletowym nie może przekroczyć 3,5 t DMC. Użytkowanie pojazdu nieprzeładowanego gwarantuje większą żywotność poszczególnych podzespołów i nie naraża kierowcę na dodatkowe koszty w przypadku kontroli ze strony ITD (Inspektora Transportu Drogowego). Jak najwygodniej załadować i rozładować towar? Wiemy już, co chcemy przewozić, i na jakich trasach będziemy się poruszać. Określiliśmy potencjalny wachlarz zleceń. Czas na wybór optymalnego systemu plandeki przesuwnej. Z pomocą przychodzi firana lub burtofirana. To system przesuwnych firan w wersji jedno – i dwustronnej, który umożliwia szybki załadunek i rozładunek boczny. Pozornie podobnie brzmiące nazwy i niemal identyczna funkcjonalność. Różnice dotyczą detali, wymiarów oraz zakresów wykonywania poszczególnych czynności. Każdy z tych produktów dedykowany jest różnym wariantom przewożonych ładunków. Na zdjęciach poniżej miniburta (po lewej) oraz burtofirana (po prawej). Firana i burtofirana – tabela porównawcza. Firana Burtofirana wysokość 150 mm lżejsza od burtofirany, nie posiada zawiasów mocujących, możliwość instalacji napinacza plandeki, w pierwszej kolejności wyciągamy firanę z prowadnic, a następnie po załadunku wkładamy ją do pierwotnego miejsca, zwolnienie napięcia plandeka odbywa się dwuetapowo: poprzez zwolnienie wajchy (napinacza) oraz odpięcie klamer. wysokość 400 mm lub 600 mm większe możliwości logistyczne, możliwość instalacji drugiego rzędu oczek do zapięcia linką celną (przydatne przy podniesionym dachu), do zabudowy przytwierdzona jest zawiasami, uzupełnieniem produktu może być system podnoszenia dachu (na dźwignię lub pneumatyczny) oraz system dachu przesuwnego, możliwość instalacji napinacza plandeki, lepsze zabezpieczenie ładunku przed przemieszczaniem, zwolnienie napięci plandeka odbywa się przez podniesienie wajchy (napinacza) oraz wyjęcie linki celnej z całej długości zabudowy. Jak działa burtofirana z napinaczem i firana – filmy instruktażowe Pod odblokowaniu zabezpieczenia w tylnej burcie przesuwamy firanę w stronę kabiny kierowcy. Otrzymujemy dostęp do przestrzeni ładunkowej. Dużym atutem obu rozwiązań (firany lub burtofirany) jest możliwość wypięcia bocznego słupka. Zwiększamy w ten sposób szerokość załadunku. Firana Burtofirana System dachu przesuwnego Bardzo często uzupełnieniem burtofirany jest system dachu przesuwnego. Aluminiowa konstrukcja pozwala firmie transportowej realizować konkurencyjne zlecenia. Dach przesuwny swoje zastosowanie znajduje głównie tam, gdzie przewożone ładunki charakteryzują się dużymi gabarytami, które mogą być ładowane są od góry. Czy można jeszcze bardziej zwiększyć użyteczność zabudowy? Z pomocą przychodzi, dostępne w standardzie, wypinanie słupków bocznych. Kierowca uzyskuje możliwość załadunku na całą szerokość zabudowy skrzyniowej przy współpracy z operatorem wózka widłowego. Co można załadować? Elementy konstrukcji stalowej, długie aluminiowe profile, europalety. Etap II – wybór koloru plandeki. Zadbana i kolorowa skrzynia z plandeką jest atrakcyjna wizualnie. W dobie dużej konkurencji, cała zabudowa staje się wizytówką firmy, a bywa, że pomaga przy zdobywaniu zlecenia. Warto podejść do tematu kompleksowo wybierając poszycie z PVC o wysokiej gramaturze. Pięć podstawowych kolorów plandek to dopiero początek całego cyklu konfiguracji produktu. Skrzynia z plandeką i reklama Jeśli prowadzisz firmę – zainwestuj w reklamę na plandece. Przyglądając się zabudowom na trasie łatwo dostrzec, jak wiele z nich posiada nadruk reklamowy. Takie działanie to dziś nie fanaberia, a konieczność. Firmy traktują zabudową skrzyniową jako nośnik wspierający budowanie wizerunku firmy. To zdecydowanie skraca ścieżkę kontaktu z potencjalnym klientem. Jesteśmy widoczni na trasie. Na zabudowie nasi klienci umieszczają, obok logo, także dane kontaktowe i adres strony internetowej. Etap III – dwa rodzaje systemu podnoszenia dachu Wewnętrzna wysokość skrzyni z plandeką to zwykle 1980 – 2200 mm. Jeśli dodamy do tego wysokość podwozia (w zależności od marki) to całkowita wysokość pojazdu przekracza barierę 3000 mm (3300-3400 mm). A to oznacza, że na terenie Francji, Włoch czy w Andorze, nasz poczciwy dostawczak będzie traktowany na równi z autobusami i pojazdami ciężarowymi. Wpływa to na wysokość opłat autostradowych i za przejazd tunelami, które w takim wypadku mogą wzrosną kilkukrotnie. W skali roku oznacza to spore obciążenie dla budżetu kierowcy. Jak można tego uniknąć? Opcja zabudowy z regulowaną wysokością staje się dziś standardem europejskim. Pneumatyka w skrzyni z plandeką posiada określone zalety, które przekładają się realne korzyści (np. zdobywanie konkurencyjnych zleceń). Dzięki zastosowaniu systemu podnoszenia dachu (regulacja dźwignią lub ze wspomaganiem za pomocą sprężyny gazowej – pneumatyczna) podnosimy skrzynię w dwóch zakresach wysokości, a kierowca oszczędza nawet kilkanaście minut w całym procesie logistycznym. W skali roku oznacza to realne oszczędności. Przyjrzyjmy się specyfice każdego rozwiązania. Pneumatyczne podnoszenie dachu i podnoszenie dźwignią – tabela Podnoszenie pneumatyczne Podnoszenie dźwignią zakres podnoszenia dachu wynosi 300 mm, dwustopniowy system regulacji, konstrukcja aluminiowa, rozwiązanie lżejsze (siłownik plus prowadnica) od systemu podnoszenia dźwignią, konstrukcja prosta w obsłudze przez min. 1 osobę. zakres podnoszenia dachu wynosi 250 mm, konstrukcja stalowa, brak siłownika,, obsługa z zewnątrz zabudowy, możliwość obniżenia dachu po załadowaniu plandeki. Etap IV – skrzynia z plandeką i tył zabudowy Przenosimy się na tył zabudowy. Konstrukcja skrzyni z plandeką pozwala zaadoptować kilka wariantów zamknięcia zabudowy. W prostej linii oznacza to odpowiedź na konkretne potrzeby kierowców i rodzaj przewożonych ładunków. Załadunek towaru to czynność absorbująca. W zdecydowanej większości odbywa się właśnie na tyłach skrzyni. Kierowca pakuje zestawy mebli, części samochodowe, maszyny czy przedmioty ponad gabarytowe. Chociaż w zasadzie to co ładuje, nie ma znaczenia, bo jakoś trzeba towar załadować i przewieźć. Ale żeby to „jakoś” miało odpowiednią jakość, warto zainwestować w odpowiednie zamknięcie skrzyni z plandeką. Różne warianty zamknięcia (tabela porównawcza) Wariant zamknięcia Charakterystyka Zdjęcie Rolowana tylna plandeka możliwość załadunku większej ilości towarów, mechanizm łatwy w użytkowaniu, oszczędność czasu i wygoda użytkowania, system lekki oraz intuicyjny w obsłudze. Winda rozwiązanie trwałe i zapewniające większe bezpieczeństwo ładunku w trakcie transportu ultralekka konstrukcja rdzeń wypełniony pianką XPS otwierane o kącie rozwarcia 270 st Drzwi kontenerowe rozwiązanie trwałe, dwa skrzydła zapewniają sztywność całego skrzyni z plandeką, otwierane o kącie rozwarcia 270 st. Drzwi aluminiowe niestandardowe zamknięcie zwiększające walory użytkowe skrzyni, możliwość transportu towarów ciężkich bez konieczności użycia wózka widłowego, wszechstronne rozwiązanie stosowane w branży logistycznej). Wybrane warianty wprawdzie zwiększają masę zabudowy, jak np. składana winda, ale ich praktyczna rola jest nie do przecenienia. Etap V – wybór kabiny sypialnej Zaletą tzw. eksportówek jest brak konieczności posiadania tachografu, czyli systemu mierzącego czas pracy kierowcy. Dla jednych to wada, dla innych zaleta. Mimo wszystko każda trasa może zmęczyć. Z pomocą przychodzą kabiny sypialne (potocznie określane jako „kurnik”) montowane nad i za kabiną kierowcy. To prawdziwie polska specjalność. Kierowcy organizują w nich małą namiastkę domu w trasie, dlatego tak ważne staje się ich odpowiednie wyposażenie. Trudno tu o kompromisy jeśli w grę wchodzi komfort kierowcy i jakość wypoczynku. Kabina sypialna – galeria zdjęć Mała namiastka domu w trasie. Miejsce, które każdy kierowca organizuje na swój sposób. Tu się regeneruje i odpoczywa. Dbamy by dostarczyć rozwiązania odpowiadające na jego potrzeby. Modele jak SkyCab, LX, Classic to konstrukcję lekkie. Ma to bezpośrednie przełożenie na masę całego pojazdu. Produkty cechuje doskonała izolacja, miękkie obicie, gruby materiał i aerodynamiczny kształt. To główne, ale nie jedyne zalety naszych kabin sypialnych. Tym co wyróżnia np. model SkyCab to obok atrakcyjnego wygląda, także przednie okno czołowe doświetlające wnętrze. Dużym powodzenie cieszy się kabina Back Sleeper z łóżkiem pojedynczym oraz podwójnych (wersja MAXI). Kabina sypialna Classic Kabina sypialna SkyCab Zobacz wideo: Kabina sypialna Back Sleeper z podwójnym łóżkiem. Wideoprezentacja: kabina sypialna SkyCab na podwoziach różnych marek Etap VI – Doposażenie skrzyni z plandeką Jak zwiększyć funkcjonalność i bezpieczeństwo zabudowy z kabiną sypialną? Czy można poprawić codzienny komfort pracy? Oferty producentów na rynku proponują szeroki wachlarz wyposażenia dodatkowego. Dobierając podzespoły warto wymienić główne atuty, jakie wiążą się z późniejszym użytkowaniem takiego nadwozia. To przede wszystkim: oszczędność czasu i obniżenie zużycia paliwa, poprawę komfortu pracy przy wykonywaniu codziennych obowiązków, lepsze zagospodarowanie przewożonych sprzętów i akcesoriów, redukcja niepożądanych zawirowań powietrza. Zabudowy międzyosiowe Polakierowane na kolor nadwozia (lakier akrylowy lub metaliczny) prezentują się okazale. Ale w parze z designem cenniejsze okazują się walory praktyczne. Głównym zadaniem zabudowy międzyosiowej jest zoptymalizowanie aerodynamiki pojazdu, co poprawia komfort prowadzenia załadowanego pojazdu. Skrzynie narzędziowe o różnych pojemnościach Nic tak nie drażni jak chaos i nieporządek w kabinie. Jest na to rozwiązanie. Wszelkie elementy takie jak pasy mocowania ładunku, narzędzia można umieścić w skrzyniach o różnych pojemnościach. Oprócz funkcji ładunkowych, skrzynie narzędziowe zmniejszają opory powietrza oraz – podobnie jak w przypadku zabudowy międzyosiowej – w zgodzie z europejskimi wymogami, zapewniają bezpieczeństwo na drodze (ochrona rowerzystów). Blenda przeciwsłoneczna Należy przyznać, że wygląda efektownie. W 2016 r. zyskała nowy wygląd, jeszcze bardziej atrakcyjny. Osłona montowana jest bezpośrednio na kabinie sypialnej, a tuż nad przednią szybą. Działa na zasadzie okularów przeciwsłonecznych: odbija szkodliwe promieniowanie słoneczne chroniąc jednocześnie kierowcę przed oślepiającym światłem słonecznym. Blenda przeciwsłoneczna nie ogranicza widoczności, redukuje nagrzanie kabiny kierowcy podnosząc bezpieczeństwo i komfort pracy w trakcie podróży. Okienko rewizyjne Jeśli zależy nam, by monitorować towar znajdujący się w części ładunkowej, rozwiązaniem będzie wyposażenie plandeki w okienko rewizyjne. Na wykonane z przeźroczystej folii decydują się zarówno kierujący na trasach krajowych, jak i międzynarodowych. Deskowanie aluminiowe Zdecydowanie lżejsze od tradycyjnych drewnianych i mniej podatne na potencjalne uszkodzenia. Dodatkowy spojler Jeśli wybieramy zabudowę skrzyniową z opcją wysokości do 3 metrów (transport do Europy Zachodniej) warto zadbać o lepszą aerodynamikę pojazdu oraz unikanie niepotrzebnych zawirowań powietrza w trakcie jazdy. Zbiornik na wodę Praktyczny element wyposażenia podczas każdej trasy. Zbiornik o pojemności 32 litrów wyposażony w kranik i pojemnik na mydło montowany jest na przodzie zabudowy przy kabinie kierowcy. Konfiguracja plandeki – podsumowanie 6 etapów konfiguracji skrzyni z plandeką to zaledwie prolog w budowie produktu szytego na miarę. Mamy nadzieje, że powyższy poradnik przybliży czytelnikowi temat cały proces. Każdy kierowca dysponujący określonym budżetem jest w stanie skonfigurować pojazd, który sprawdzi się w każdych warunkach logistycznych. W dobie niezwykle konkurencyjnego rynku przewagę zdobywają posiadacze dobrze doposażonych zabudów uniwersalnych. Służymy Państwu pomocą i wiedzą w temacie konfigurowania każdej zabudowy transportowej. Zachęcamy do kontaktu. Jednak bez względu na rodzaj zabudowy warto mieć na uwadze jazdę bezpieczną oraz użytkowanie pojazdu nieprzeładowanego. Zabudowa skrzyniowa stanie się wówczas partnerem na długie lata. Dowiedz się więcej: Karta produktu zabudów międzynarodowych Skrzynia z plandeką – przykładowe realizacje Nasze 25-letnie doświadczenie na rynku aut dostawczych zaowocowało produkcją wielu niestandardowych realizacji. Takie zabudowy stały się znakiem rozpoznawczym naszej firmy. Na co dzień kierowcy realizują różne zadania. Dlatego dla zilustrowania wszechstronności naszej oferty, poniżej przedstawiamy wybrane realizacje wraz z krótkim opisem. Iveco Daily dla firmy z branży drogowej Potrzeby klienta były jasno sprecyzowane – pojazd wspierający firmę budowlaną w terenie przy budowie dróg. Hak holowniczy, owiewki aerodynamiczne, dwie lampy doświetlające zainstalowane na tyłach zabudowy oraz dwa niewielkie koguty na przednim spojlerem – to główne elementy wyróżniające zabudowę. Więcej o tej realizacji można przeczytać tutaj. Mercedes Sprinter w zabudowie skrzyniowej i z kabiną sypialną LX Charakter zleceń logistycznych, jakie podejmuje nasz klient z Rumunii, zobligował go do konfiguracji pojazdu uniwersalnego. Możliwość noclegu w kabinie sypialnej LX znacznie podniosła komfort pracy kierowcy na długich trasach. Aby dopełnić atrakcyjny wygląd, zmniejszyć niepożądane zawirowania powietrza w nadwoziu pojawiły się zabudowy międzyosiowe lakierowane na kolor według wzornika marki. Po drugiej stronie zostały zainstalowane aerodynamiczne skrzynie narzędziowe o pojemności 210 litrów. W taki sposób wzrastają walory użytkowe pojazdu. Szczegóły nt. powyższej zabudowy odnajdą Państwo w tym miejscu. Skrzynia z rolowaną tylną plandeką na podwoziu Fiata Ducato Czy kierowcy lubią podejmować zbędne czynności? Z pewnością nie. Szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę proces rozładunku i załadunku towaru. W zdecydowanej większości przypadków takie działania realizowane są z tyłu pojazdu. Jak poprawić komfort pracy kierowcy? Czy można skrócić czas potrzeby na realizację bieżących zadań? Realizacją, która odpowiada na takie potrzeby jest skrzynia z rolowaną tylną plandeką, w poniższym przypadku na podwoziu Fiata Ducato. Obejrzyj film instruktażowy: Jak działa cały mechanizm? Iveco Daily z windą załadunkową i drzwiami kontenerowymi typu Sandwich Dwuskrzydłowa i składana winda załadunkowa w skrzyni z plandeką to: zwiększone możliwości załadunku i rozładunku towaru skrócenie czasu w trakcie rutynowych czynności, podniesienie komfortu pracy, szansa na maksymalne wykorzystanie parametrów nadwozia. Tył zabudowy został wyposażony w drzwi kontenerowe typu Sandwich – doskonale chroniące ładunek przed potencjalnym przemieszczaniem się. Taki wariant zamknięcia tyłu eliminuje konieczność zarzucania plandeki na dach, co w okresie zimowym, przy temperaturach poniżej zera, może okazać się niekomfortowe. Klient zdecydował się w tym przypadku na wyposażenie całej zabudowy w kabinę sypialną LX z dodatkowym spojlerem. Więcej szczegółów związanych z powyższą zabudową odnajdą Państwo tutaj. Autor: Łukasz Dybalski
- Рፈջу брегըցоሤ а
- Уነ θվеφուለ гኒвсаքо
- Уρ рωдуваፎι и
- Ջαнኅцашል υኹаβощ պеναноն σ
- Цθղαсвоሚе цዴጱ մи
